BMW E60 530 快樂跑&驗車

上回驗車是從停車場直接開到相距約2KM的驗車廠，到了後怠速不熄火，辦完手續排隊驗車，有圖有真相，HC偏高有點慘。
表格左邊是合格值右邊是檢驗值

這一次趁著機油也差多該換的時候，加了一瓶快樂跑後加滿油，上高速公路小催約6KM後再去驗車，數據如下

好了！心中的疑惑終於得到答案，引擎要夠熱排放才會愛地球，何況BMW的引擎工作溫度向來都比一般日系車高許多，更需要充分暖車。這也算是對BMW再進一步了解。

想要紀錄你的車況嗎？記得驗完車跟驗車員索取報表喔！

啊快樂跑如何勒？對排放有幫助嗎？在降低震動提升運轉細緻度與引擎反應靈敏度真的是有感啦~xd

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BMW E60 530穿上固特異F1A6新鞋

車子原本配胎是 BS RE050A RFT(失壓續跑胎) ，RFT輪胎有著硬梆梆，噪音大的缺點，心裡早有把它換掉的想法。 BMW的隔音效果一向不錯，車外的雜音幾乎完全阻絕，車室內只有車底傳來轟轟的輪胎滾動聲，只要換一組軟Q點的輪胎就能解決轟轟作響的噪音。此組RFT輪胎製造日期是2014年，使用二萬公里後漸漸接近磨耗指示且左後輪內側有偏磨，雖然整體上胎溝深度還能撐一陣子，但為了安全起見決定還是換掉吧。從38800KM至61330KM換掉，總共二萬公里的里程，到過不少的景點，不論上山或海邊RE050A稱職地一路陪伴給予安全最大的守護。(RE050A輪胎胎壁設計的比較方正有型蠻有跑格的好看！) 拜每一個胎塊都這麼大所賜，抓地力不錯，但是有一好沒兩好的是噪音也大舊胎胎溝深度最薄的約4mm最厚的一條約5mm 由於之前使用過三套的Goodyear Eagle F1，感覺性價比很高，所一直對這個品牌有好感，在幾經爬文蒐集資料與評估後鎖定當時的Goodyear F1A5，但是2023/4年決定要更換時F1A5已經退場改為F1A6，所以就換上F1A6，來看一下新舊款差別。上圖F1A5 下圖F1A6 輪胎中央胎塊大小明顯不同。由於膠料配方的改良及胎塊設計的變化，使得A6的靜肅性、乾溼操控、油耗表現都比A5來得好。實際路測可以參考 Tyre Reviews 趁著空檔檢查一下前來另厚度後來另厚度舊胎上拆胎機拆除輪胎的性能指標都很好，耐磨指數300，循跡性AA 新胎是2021年末製造還算合理。安裝新胎新型拆胎機都有勾棒可以將輪胎拉出框面，可以免除舊式需使用橇棒輔助而有傷到輪框的風險。拆下的舊胎內層有一條長長的裂痕。技師為輪毂塗上防鏽劑避免發生鏽垢，輪圈安裝後因繡鐵垢造成毂與圈不能完全貼合，產生高速會有抖動。進行平衡作業開始四輪定位，定位前必須告知技師正確的底盤類型，BMW E60 底盤有一般版及M Sport版之區分，這當然是牽涉原廠對於不同懸吊給出的不同定位數據。技師說明未調整前右前輪toe in過大會造成方向盤拉扯。調整傾角、束角整個作業2 小時完工！前輪氣壓設定為 36psi 後輪 38psi ，開起來感想是比起之前 RFT 要 Q 、要安靜多了，這應該是廢話一句，新胎裡面的可塑劑會還沒揮發掉，所以觀察中後期表現才比較準。輪胎行將輪圈螺絲

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東山一日遊順便感受Good Year Eagle F1A6的其他特性

早上10點多出門走國道三號來到午餐地點柳營，氣象預報鋒面接近所以天氣多雲。出門前先實施冷卻液檢點，濃度約在50%左右，Ok !吃發了一路在高速公路上F1A6抑制噪音的表現比RE050A確實優異不少，這是設計上的差異，F1A6的噪音明顯少了許多且似乎將胎躁抑制在某個頻率之下，所以音樂細節清楚許多了，以前被胎躁蓋過的車外風切聲瞬間也跑出來了。事實上高速公路的彈跳感F1A6 可以説是把它Q化，而且適當的抑制了經過伸縮縫的反應，但並不是將路感模糊化。今天午餐的地點餐廳沒有名子，外面就三個斗大的字"露水雞"，甚麼是露水雞？就是老闆自己養的不關在籠子而是放牧於餐廳後面庭院的家禽，喝露水長大的雞...我猜測的這道白斬雞最能考驗雞肉的肉質，露水雞的肉質鮮美，連最難吃的雞胸肉沾點醬油都那麼好吃(因為是放養的啊！)，而且滿滿的一盤真實惠啊！這一盤可是正本產牛肉，料好不貴聽說是這家餐廳的特色菜，酥炸茄子包肉末兩人份的小湯鮮蚵湯，蚵仔滿滿的，價位一張孫中山有找。難怪老闆說太累人了，原本想就此歇業後來營業時間縮短為週休六日，而且只中午營業。今天非假日餐廳內幾乎要滿席了吃飽後前往鄰近的東山174號咖啡公路喝咖啡去濛濛的霧雨使得澳熱的夏天暑意盡消櫃台前一隻慵懶的黃貓來到東山當然得品嘗著名的東山咖啡每人低消100元回程南174公路下坡多彎路段剛好可以感受一下F1A6在過彎循跡的表現。車齡16年的 BMW依然散發著經典的氣息 (2022/8頭城星巴克前留影) 在筆直的路段F1A6比起之前那組BS RE050A來得軟Q不少，但在縣道級的路段相對就會感覺軟Q彈跳感多一些，不是像BS RE050A顯得那麼的硬派。 2022/08台東成功今天走的(南)174下坡段過彎時可以明顯感受輪胎帶來明確的轉向，車頭方向隨著方向盤的轉動有著敏銳不含糊的反應，而且將穩穩地將路面抓住過彎，這一切都在輕鬆、愉悅之中完成，這要歸功於它的循跡性"AA"。雖然RE050A的過彎極限也不小( 循跡性"A") ，但是總是缺少那麼一點清晰的循跡路感。所以目前以 F1A6的調性是可以帶給你愉快、輕鬆的駕馭感。 (2022/7台東金剛大道) 以下是出自於Tire reviews對F1A6的評價如果你還

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固特異 F1A6使用15天後的感想

話說換完輪胎第一時間可以明顯感受到是車室變安靜了車胎轟隆的噪音也消失了。可是路感方面相對有點模糊起來，過彎操控有點不是那麼俐落如切豆腐(純市區)。先後這二組胎的調性真的有顯著的差異，RFT真的是硬梆梆的，因爲必須確保輪胎消氣後依然能維持一定的車速安全行駛，所以胎壁支撐性要很足，因此路面任何一點坑洞自然照實反應在你的方向盤上，而F1A6相對來講偏軟，所以那些震動都不見了。原本的BS RE050A RFT 的各項性能指標，耐磨指數才140而已真嚇人，不過以我的開法也撐過了二萬公里了。 F1A5起步加速略顯遲疑狀，怎麼說呢？因為胎壁與BS RE050A RFT 比起來有著非常明顯的差異，失壓續跑胎的胎壁是沒辦法可以用手指壓一壓的，而F1A6就感覺很有彈性，所以呢？推測起步瞬間的扭力被軟胎壁吸收掉一些，我是不是選錯了輪胎，有點不能適應.... 經過二週市區的行駛，逐漸適應F1A6的調性，輕快、低胎噪、低震動、音響的細節更多確實令人愉快，不過不平坦的路面會有點像坐船的感覺浮晃一點。固特異F1A6性能指數明顯比原來的好上一截都換了就慢慢適應吧！後續的使用感想南174咖啡公路 https://bmwe60530.blogspot.com/2023/06/good-year-eagle-f1a5.html

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