BMW E60 530穿上固特異F1A6新鞋
車子原本配胎是BS RE050A RFT(失壓續跑胎)，RFT輪胎有著硬梆梆，噪音大的缺點，心裡早有把它換掉的想法。
BMW的隔音效果一向不錯，車外的雜音幾乎可以完全阻絕，只是車室內會有車底傳來轟轟的輪胎滾動聲，換一組軟Q點的輪胎應該就能解決轟轟作響的噪音。
此組RFT輪胎製造日期是2014年，使用二萬公里後漸漸接近磨耗指示且左後輪內側有偏磨，雖然整體上胎溝深度還能撐一陣子，但為了安全起見決定還是換掉吧。
從38800KM至61330KM換掉，總共二萬公里的里程，到過不少的景點，不論上山或海邊RE050A稱職地一路陪伴給予安全最大的守護。(RE050A輪胎胎壁設計的比較方正有型蠻有跑格的 好看！)
舊胎胎溝深度最薄的約4mm最厚的一條約5mm
由於之前的車輛使用過三套的Goodyear Eagle F1，感覺性價比很高，所一直對這個品牌有好感，因此此次換胎前幾經爬文蒐集資料與評估後就選定當時的Goodyear F1A5，但是2023/4年決定要更換時F1A5已經退場改為F1A6，所以就改換F1A6，來看一下新舊款差別。
上圖F1A5
趁著空檔檢查一下前來另厚度
後來另厚度
舊胎上拆胎機拆除
新胎製造日期2021年48週還算合理。
安裝新胎
新型拆胎機都有勾棒可以將輪胎拉出框面，可以免除舊式需使用橇棒輔助而有傷到輪框的風險。
拆下的舊胎內層有一條長長的裂痕。
開始四輪定位，定位前必須告知技師正確的底盤類型，BMW E60 底盤有一般版及M Sport版之區分，這當然是牽涉原廠對於不同懸吊給出的不同定位數據。技師說明未調整前右前輪toe in過大會造成方向盤拉扯。
下圖F1A6
輪胎中央胎塊大小明顯不同。由於膠料配方的改良及胎塊設計的變化，使得A6的靜肅性、乾溼操控、油耗表現都比A5來得好。實際路測可以參考Tyre Reviews
輪胎的性能指標都很好，耐磨指數300，循跡性AA
技師為輪毂塗上防鏽劑避免發生鏽垢，輪圈安裝後因繡鐵垢造成毂與圈不能完全貼合，產生高速會有抖動。
進行平衡作業
調整傾角、束角
140Nm的扭力使用加長桿要鬆開螺絲是有點吃力的。
由下表可知 螺絲M12扭力值是120Nm，M14才是140Nm
整個作業2小時完工！前輪氣壓設定為36psi 後輪38psi，開起來感想是比起之前RFT要Q、要安靜多了，這應該是一句廢話，新胎裡面的可塑劑會還沒揮發掉，所以觀察中後期表現才比較準。
輪胎行將輪圈螺絲的扭力上到140Nm是錯誤的，是近期BMW輪圈M14螺絲才需上到140Nm的扭力值。
回家後重新設定扭力。這時不要完全釋放扭力，只需將螺絲稍微放鬆，再用設定好扭力的板手重新將螺絲上緊至120Nm。
後續的使用15天之後感想
我的日規BMW 530環島記錄
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