車子原本配胎是 BS RE050A RFT(失壓續跑胎) ，RFT輪胎有著硬梆梆，噪音大 的缺點，心裡 早有把它換掉的想法。 BMW的隔音效果一向不錯，車外的雜音幾乎完全阻絕，車室內只有車底傳來轟轟的輪胎滾動聲， 只要換一組軟Q點的輪胎就能解決轟轟作響的噪音。 此組RFT輪胎製造日期是2014年，使用二萬公里後漸漸接近磨耗指示且左後輪內側有偏磨，雖然整體上胎溝深度還能撐一陣子，但為了安全起見決定還是換掉吧。 從38800KM至61330KM換掉，總共 二萬公里的里程，到過不少的景點，不論上山或海邊RE050A稱職地一路陪伴給予安全最大的守護。(RE050A輪胎胎壁設計的比較方正有型蠻有跑格的 好看！) 拜每一個胎塊都這麼大所賜，抓地力不錯，但是有一好沒兩好的是噪音也大 舊胎胎溝深度最薄的約4mm最厚的一條約5mm 由於之前使用過三套的Goodyear Eagle F1，感覺性價比很高，所一直對這個品牌有好感，在幾經爬文蒐集資料與評估後鎖定當時的Goodyear F1A5，但是2023/4年決定要更換時F1A5已經退場改為F1A6，所以就換上F1A6，來看一下新舊款差別。 上圖F1A5 下圖F1A6 輪胎中央胎塊大小明顯不同。由於膠料配方的改良及胎塊設計的變化，使得A6的靜肅性、乾溼操控、油耗表現都比A5來得好。實際路測可以參考 Tyre Reviews 趁著空檔檢查一下前來另厚度 後來另厚度 舊胎上拆胎機拆除 輪胎的性能指標都很好，耐磨指數300，循跡性AA 新胎是2021年末製造還算合理。 安裝新胎 新型拆胎機都有勾棒可以將輪胎拉出框面，可以免除舊式需使用橇棒輔助而有傷到輪框的風險。 拆下的舊胎內層有一條長長的裂痕。 技師為輪毂塗上防鏽劑避免發 生 鏽垢，輪圈安裝後因繡鐵垢造成毂與圈不能完全貼合，產生高速會有抖動。 進行平衡作業 開始四輪定位，定位前必須告知技師正確的底盤類型，BMW E60 底盤有一般版及M Sport版之區分，這當然是牽涉原廠對於不同懸吊給出的不同定位數據。技師說明未調整前右前輪toe in過大會造成方向盤拉扯。 調整傾角、束角 整個作業2 小時完工！前輪氣壓設定為 36psi 後輪 38psi ，開起來感想是比起之前 RFT 要 Q 、要安靜多了，這應該是廢話一句，新胎裡面的可塑劑會還沒揮發掉，所以觀察中後期表現才比較準。 輪胎行將輪圈螺絲