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簡單介紹麻新S1000S怎麼使用在E60車上充電

 1 打開引擎蓋找出正、負極。



2 將充電夾紅色夾在引擎室紅色的接點,然後再將黑色夾在負極接地(充電器電源插頭先不接上電源)





3 此時螢幕亮起會顯現電瓶的電壓與蓄電量
4 插頭插上電源然後按第二個按鈕選定小汽車模式12V


5 按第三個選擇你的電瓶種類有 可加水WET 免加水WET …AGM 鋰鐵等等,選定後充電器就會根據電瓶的狀態與種類進行適當的模式充電。


6 第四個按鈕可以顯示目前充電的狀態,如輸出充電電壓、電流、充電時間。充飽後周圍的刻度會滿格100%以上簡說明,手冊要看(打字好累)


AGM電瓶優點在於瞬間充放都比一般鉛酸電池快(雖然它也算鉛酸電池的一種),2004之後BMW已經有電源管理系統IBS,所以電腦可以根據電瓶狀態給予更有效率的模式充電,換言之電量缺少時發電機充電量加大,電量飽和時降低發電機輸出及引擎負荷,充放時間都會比一般鉛酸電池來得快。AGM這些優點可以在有IBS系統的車輛發揮功效

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BMW E60 530穿上固特異F1A6新鞋

車子原本配胎是 BS RE050A RFT(失壓續跑胎) ,RFT輪胎有著硬梆梆,噪音大 的缺點,心裡 早有把它換掉的想法。 BMW的隔音效果一向不錯,車外的雜音幾乎完全阻絕,車室內只有車底傳來轟轟的輪胎滾動聲, 只要換一組軟Q點的輪胎就能解決轟轟作響的噪音。 此組RFT輪胎製造日期是2014年,使用二萬公里後漸漸接近磨耗指示且左後輪內側有偏磨,雖然整體上胎溝深度還能撐一陣子,但為了安全起見決定還是換掉吧。 從38800KM至61330KM換掉,總共 二萬公里的里程,到過不少的景點,不論上山或海邊RE050A稱職地一路陪伴給予安全最大的守護。(RE050A輪胎胎壁設計的比較方正有型蠻有跑格的 好看!) 拜每一個胎塊都這麼大所賜,抓地力不錯,但是有一好沒兩好的是噪音也大 舊胎胎溝深度最薄的約4mm最厚的一條約5mm 由於之前使用過三套的Goodyear Eagle F1,感覺性價比很高,所一直對這個品牌有好感,在幾經爬文蒐集資料與評估後鎖定當時的Goodyear F1A5,但是2023/4年決定要更換時F1A5已經退場改為F1A6,所以就換上F1A6,來看一下新舊款差別。 上圖F1A5 下圖F1A6 輪胎中央胎塊大小明顯不同。由於膠料配方的改良及胎塊設計的變化,使得A6的靜肅性、乾溼操控、油耗表現都比A5來得好。實際路測可以參考 Tyre Reviews 趁著空檔檢查一下前來另厚度 後來另厚度 舊胎上拆胎機拆除 輪胎的性能指標都很好,耐磨指數300,循跡性AA 新胎是2021年末製造還算合理。 安裝新胎 新型拆胎機都有勾棒可以將輪胎拉出框面,可以免除舊式需使用橇棒輔助而有傷到輪框的風險。 拆下的舊胎內層有一條長長的裂痕。 技師為輪毂塗上防鏽劑避免發 生 鏽垢,輪圈安裝後因繡鐵垢造成毂與圈不能完全貼合,產生高速會有抖動。 進行平衡作業 開始四輪定位,定位前必須告知技師正確的底盤類型,BMW E60 底盤有一般版及M Sport版之區分,這當然是牽涉原廠對於不同懸吊給出的不同定位數據。技師說明未調整前右前輪toe in過大會造成方向盤拉扯。 調整傾角、束角 整個作業2 小時完工!前輪氣壓設定為 36psi  後輪 38psi ,開起來感想是比起之前 RFT 要 Q 、要安靜多了,這應該是廢話一句,新胎裡面的可塑劑會還沒揮發掉,所以觀察中後期表現才比較準。 輪胎行將輪圈螺絲

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